evo视讯历时7年建设、创10项“世界之最”的世界级跨海集群工程——深中通道,自6月30日投入运营以来吸引了全世界的目光。
这是珠江口东西两岸又一跨江(海)通道,让深圳到中山的车程从2小时缩短至30分钟,进一步提升粤港澳大湾区一体化发展水平。
春江水暖鸭先知。深中通道开通72小时以来,日均车流量超过10万车次,占每日珠江跨江车流量的四分之一。繁忙的深中通道见证着湾区人民紧密相连以及奋斗拼搏的身影。
6月30日-7月4日,澎湃新闻跟随广东省委网信办组织的采访团,探访深中通道,走访中山、深圳、珠海、广州等城市,切身感受到珠江东西两岸城市都对深中通道寄予了厚望。
2018年10月,连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥通车,带动了一股“大桥热”,众多游客特意前来,就为一睹这一超级工程的风采。公开数据显示,港珠澳大桥开通半年,吸引14.9万人次游客,日均接待游客800多人次,高峰期日均1200人次。如今,港珠澳大桥的“大桥热”仍在持续。
位于港珠澳大桥北方的深中通道,集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,从上空俯瞰,其西人工岛如同鲲鹏展翅,遨游伶仃洋上。经前期预热,深中通道的开通,吸引了眼球,周边城市居民均翘首以待、跃跃欲试,想尽快体验打卡。
6月30日上午,深中通道通车仪式举行。当日下午3时,深中通道通车试运营。然而,包括深中通道运营方在内,大家都没想到,通车的当日下午就堵车了,“全线飘红”,有车主在上面被堵数小时。
深中通道运营方相关负责人解释说,通车第一天,只发生了几起轻微的车辆摩擦,未发生较为严重的交通事故。之所以堵车严重,一方面是车流量大,很多周边居民特意前来体验;另一方面是不少人未遵守交规,如把车停在应急车道,下来拍照,甚至还有人在桥上放露营设备。
深中通道通车24小时,车流量即达到12.5万辆次。“车流量虽很大,但只要正常行驶,其实是可以很畅通的。”该负责人表示evo视讯,前期,周边城市居民前来打卡的热情很高,估计后面还有外省的人前来体验。
澎湃新闻注意到,中山交警已多次发布提醒称,违停、拍照、跑步打卡?深中通道为高速公路,沿线视频监控无死角,广大驾驶员的相关违法行为,交警将严厉查处;高速公路行车,违法占用应急车道行驶,记6分罚100元;非紧急情况占用应急车道停车,记9分罚200元。中山交警还公布了相关处罚案例。目前,深中通道的拥堵问题已得到缓解。
深中通道线路东起深圳宝安,西至中山马鞍岛,全长约24千米,采用东隧西桥的建设方案,是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程,也是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架最关键一横。
这项当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程,历时7年建设完成,是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥,铺设了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,造出了世界首例水下高速公路枢纽互通,创下10项“世界之最”。
澎湃新闻采访了解到,深中通道在论证之初,共有29个过江通道线位和工程方案,后经进一步论证研究evo视讯,有全桥、桥隧组合、长隧、双隧等6个代表性方案。最后采用“东隧西桥”方案,该方案能满足建设条件要求,能实现“公路、水运、民航、防洪水利、环境保护、国防”等行业协调发展,且安全风险可控,规模、工期适度。
值得一提的是,共有超1.5万人参与了深中通道的建设。据深中通道运营方相关负责人介绍,在西人工岛的展馆内,将有一个特别的致敬环节,一块大屏将展示每一位建设者的照片,“若有遗漏,可以提交申请,经审核后展示”。
珠江口的伶仃洋,古称零丁洋。700多年前,南宋诗人文天祥途经伶仃洋时,留下诗句“零丁洋里叹零丁”。“粤道难,难在过渡口。”珠江流域,三江汇集,八门出海,孕育出了千年商都,也阻断了内部的往来沟通。珠江口的过江通道建设史,是为破解这一难题的生动写照。
1997年,连接东莞虎门、广州南沙的虎门大桥通车,是珠江口东西两岸首条过江通道,也是我国自主设计建造的第一座跨径钢箱梁悬索桥,其主航道桥跨径888米,为我国修建大跨度桥梁积累了丰富的经验。
虎门大桥的诞生,破解了珠江口东西两岸人民出行靠轮渡或绕道的尴尬局面,但随着经济发展,车辆越来越多,虎门大桥的堵车问题日益严重,建设新的过江通道迫在眉睫。
2008年12月,国内跨径最大的独塔双索面钢箱梁斜拉桥——黄埔大桥通车;2018年10月,我国第一座桥岛隧集群工程——港珠澳大桥通车;2019年4月,拥有两座超千米级的跨江特大桥——南沙大桥通车。
珠江口一带是粤港澳大湾区的核心区,一个个过江通道的建成通车,推动了大湾区城市的互联互通、融合发展。然而,粤港澳大湾区有超过8000万人口、经济总量突破14万亿元,单日过江车流高达约45万车次。深中通道开通前,虎门大桥等跨江通道仍存在拥堵的“痛点”。
据新华社报道,广东省交通集团监测数据显示,截至7月3日15时,深中通道开通72小时,通过的车流数达30.5万车次,日均超过10万车次,这一数据远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量。
统计数据还显示,过去72小时内,4条跨江通道总车流量增加约5%,南沙大桥和虎门大桥车流量分别下降38%、8%,黄埔大桥车流量基本保持平稳,这使得粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善。
“新开通的深中通道约占珠江日过江车流的25%,形成了4座桥梁合理分工的格局,将有力促进珠江口东西两岸融合发展。”广东省交通运输厅厅长林飞鸣说。
值得一提的是,目前,位于虎门大桥和南沙大桥之间的狮子洋通道正在建设中,这是珠江口第一条双层过江通道,建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥,预计2028年建成通车。
最为直接的感受是,深中通道拉近了深圳和中山的“物理距离”,若以深圳、中山两地导航,多数路段需1个小时左右的车程,这意味着深圳、中山正式迈入“1小时生活圈”。
为了方便两地居民,6月30日下午,和深中通道开通同步,深中跨市公交、深中机场专线也同步投入运营。
6月30日下午,深中机场专线同步运营,不少市民前来体验。澎湃新闻记者 陈绪厚 图
深中跨市公交有2条线,其中A线,深圳前海湾地铁站至中山博览中心枢纽,票价18元;B线,前海湾地铁站至中山国际人才港,票价15元。
为了方便乘客,深圳机场将值机、托运服务前移至中山。澎湃新闻记者 陈绪厚 图
30日下午,虽刚投入运营,不少市民前来中山博览中心枢纽,来尝跨市公交的“头啖汤”,十分热闹。“跨市公交低成本、便捷,将拉近深圳和中山的交流,方便两地的通勤人员和游客。”中山市交通运输局公共交通管理科负责人孙荣表示,在首日的跨市公交上,有志愿者跟车,其中首发的3台车还有一名讲解员。
连日来,深中跨市公交非常火爆,远超预期。深圳巴士集团妈湾车队车队长田传金透露,开通首日,深中跨市公交开行班次112车次,服务超3000名乘客;第二日开行班次204班次,客运量达到5000人次,“因人数多,高于预期,已经临时增加了班次,目前改为5分钟一班”。
田传金表示,周边居民都想来体验跨市公交,估计后面会有更多外地游客过来体验。
深中机场专线方面,从中山博览中心至深圳机场,约50分钟车程,票价为6:00-23:00,60元/张;23:00—次日6:00,78元/张。巴士由50多座改为30多座,座位采用了二加一的模式,空间大,靠窗边的乘客是单独座椅,可以尽享沿途的美景,而且是航空座椅,乘坐十分舒适。
深圳机场相关负责人介绍,为了方便服务中山等地居民乘机,他们将值机、托运服务前移,即在中山办理好值机、托运后,就可乘坐巴士前往深圳机场,到了机场直接去安检即可,“现在从中山去深圳机场,比深圳的某些区去机场的时间还要短。”
“深圳机场也是一个交通枢纽,有多条地铁接驳,也有高铁。”该负责人表示,深中机场专线服务的人群不仅是在深圳机场乘机的人员,还有其他出行需求的人群,比如前往香港等。
深圳巴士集团鹏翔旅运副总经理江鹏表示,深中机场专线班次,开通第一天就是很火爆,吸引了300人乘坐。若遇到深中通道拥堵,可以提前预警,绕道虎门大桥。深中通道的开通,可以使珠江西岸的乘客快速抵达深圳机场,有效为兄弟城市机场减压。
7月1日上午,蔡先生和妻子一早在深圳机场的中山、江门快线候车区等候。蔡先生说,他们一家住在深圳前海湾附近,此前去中山都是开车去,得知有了深中机场专线,特意前来体验。
许金华是浙江温州人,此前在深圳做变压器生意,有员工约150人。看到深中通道即将开通,许金华做了一个决定,在中山投资5000多万元购买5200平方米的厂房。他计划用3年左右的时间将生产线全部搬来中山。
中山的灯饰照明产业基础雄厚,许金华的工厂的六七成供货商来自中山,将生产线搬至中山后,将降低物流成本。此外,相比深圳,中山的土地、人力等成本都要低一些。许金华估计,搬来中山生产,他的综合成本将下降15%左右。
许金华表示,他会把研发、销售留在深圳,这样又不会丧失深圳的优势。在他看来,将生产放在中山,把总部、研发、销售留在深圳,是一个比较好、比较普遍的模式,而深中通道的开通,将进一步推动更多企业采用类似的布局。
一位在中山投资的香港商人表示,自己的企业总部在深圳,之所以选择将生产基地搬至中山,一方面是中山离深圳、香港都近,成本也要低些;另一方面中山距离广州也近,方便参加广交会。
该香港商人说,他经常开车回香港,深中通道开通后,他在路上的时间可以节约半小时。对于企业家来说,时间就是金钱,节约半个小时就是一笔无形资产。
明阳集团是中山市一家本土企业,其海上风电已经是全球第一。明阳集团副总裁易菱娜表示,深中通道的通车,不仅仅是物理距离的拉近,更多的是立足中山,能够嫁接深圳、香港等各界的产业技术、人才资源,实现湾区各界资源的融合,帮助中国企业在参与全球化能源转型变革当中,能够发挥更多的产业集聚效应。
康方生物是位于中山市翠亨新区的一家生物医药创新公司,拥有50个以上用于治疗肿瘤、自身免疫、炎症、代谢疾病等重大疾病的创新候选药物。康方生物相关负责人表示,深中通道的开通,将进一步提升大湾区整体经济活力,有利于企业吸引高质量人才,同时也方便企业产品从中山走向全球市场。
中山市一位官方人士介绍,近年来,中山的一个发展思路就是,如何借助深中通道的契机,承接深圳的辐射和外溢。
通过“工改”,中山市打造出一批环境优美的工业厂房。澎湃新闻记者 陈绪厚 图
作为广东“四小虎”,中山市工业基础雄厚,门类多,形成一批颇有竞争力的专业镇,但同时也存在多数产业仍处于中低端、缺乏大企业大项目、土地资源紧缺等问题。为了破局,中山市以壮士断腕、刮骨疗毒的勇气,开启“工改”,并以“工改”为契机,连片规划用地,谋划部署十大万亩现代主题产业园。
至今年6月22日,中山“工改”迎来攻坚的第900天。统计数据显示,中山“工改”累计拆除整理低效用地超3.9万亩,拆除整理低效用地项目1363个,新招引企业993家,服务本土企业738家。
中山市自然资源局副局长、市工改办日常工作负责人邓宇文表示,中山推动“工改”的初衷,是迎接深中通道的开通,迎接珠江口东岸的产业转移。深圳的高科技企业研发之后,可以选择到中山进行生产。中山市上下游的配套非常齐全,可以大大减少企业经营成本和人力成本。
深中通道的西侧,是中山市的翠亨新区。一百多年前,孙中山与一批风云志士从这里走向世界。2019年,中山首次将翠亨新区定位为中山参与大湾区建设的主阵地。2021年,中山实施“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展战略,其中“东承”是重点,翠亨新区成为桥头堡,全面学习拥抱深港。如今,行走在翠亨新区,高楼林立,环境优美,一座产城融合的新城初具雏形。
深中通道东起深圳宝安区,这里临近深圳国际会展中心。深圳市招际会展运营有限公司常务副总经理毛大奔表示,深中通道让深圳更为紧密连接中山、珠海、澳门等地,对珠江东西两岸的人流、物流的互通是巨大利好,“会展业就是交流的平台,能带动产业发展,深中通道带来了很多机遇”。
在深圳前海综合保税区,招商局保税物流公司仓库主管李法辉表示,深中通道的通车,提高了物流效率,缩短了运输时间,降低运输成本,让物流业创新物流组织模式,如香港的客户把仓库前移至深圳,采用“深仓港店”的模式,方便珠江西岸企业对接香港的市场和资源。深圳深创建控股集团有限公司副总经理吴瑞国表示,深中通道将极大便利跨境物流业务发展,“在深中通道开通后,能在半天内就完成出口退税凭证操作,时间成本节约超50%。”
深中通道将珠海北部与深圳之间的车程由2小时缩短至40分钟,珠深携手进入“1小时经济创新生态圈”。位于珠海东北部的珠海高新区港湾7号•智造超级工厂,定位主要聚焦新能源储能和智能制造装备两大领域,其一二期正式签约企业58家,入驻企业2023年当年形成产值约11亿元evo视讯。“我们在深圳设有总部,需要经常回去深圳,部分同事都在深圳生活,深中通道的通车,让人员流动更加方便。”港湾7号相关企业负责人说。
今后,广州南沙将通过南中高速万顷沙支线这个“超级接口”连接深中通道,实现与珠江口东西两岸的互联互通。据广州市规划和自然资源局南沙区分局负责人表示,南沙区正在推进“深中通道”片区的规划设计,该区域将重点发展健康研发智造及高端医疗服务业,与深圳、中山等周边城市实现产业差异化发展,打造“广深产业融合示范区”。
可以预见,在有“黄金内湾”之称珠江口,深中通道的通车将进一步推动粤港澳大湾区一体化。在深中通道西人工岛的展馆,深中通道的建设意义被概括为,是珠三角两岸重要过江通道,进一步强化粤东与粤西西南地区的交通联系,促进珠江东西两岸均衡发展,加快产业转型升级及实现珠三角经济一体化;是深圳机场、广州南沙港及深圳港客货运重要的集疏运通道,对提升广州和深圳经济地位,对广东省乃至全国对外贸易的发展起来起到极其重要的推动作用;对贯彻国家“一带一路”倡议和“交通强国”战略,构建和完善粤港澳大湾区现代综合交通运输体系,促进大湾区城市群深度融合发展,推动粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地具有重要战略和现实意义。